[Retirado] Mobilidade inclusiva (versão web)

Publicado em 15 de dezembro de 2005

Essa informação foi substituída pela Mobilidade inclusiva: tornando o transporte acessível para passageiros e pedestres em janeiro de 2022.

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O governo está comprometido com os direitos civis abrangentes das pessoas com deficiência. Uma política de transporte integrada, que engloba transporte público acessível, infraestrutura de transporte público e um ambiente de pedestres sem barreiras é fundamentalmente importante para cumprir esse compromisso.

A Parte III do Disability Discrimination Act 1995 (DDA) concede às pessoas com deficiência o direito de acesso a bens, instalações, serviços e instalações. Esses direitos estão sendo implantados gradualmente durante o período de 1996 a 2004. Desde 1996, é ilegal para os provedores de serviços tratar pessoas com deficiência de forma menos favorável do que outras pessoas por motivos relacionados à sua deficiência.

Desde outubro de 1999, os provedores de serviços tiveram que tomar medidas razoáveis ​​para mudar práticas, políticas e procedimentos que tornam impossível ou injustificadamente difícil para pessoas com deficiência usarem um serviço; para fornecer ajudas ou serviços auxiliares que facilitem ou permitam que pessoas com deficiência usem um serviço; e superar as características físicas, que tornam impossível ou injustificadamente difícil para pessoas com deficiência usar um serviço, fornecendo o serviço por um método alternativo razoável. A partir de Outubro de 2004, os prestadores de serviços podem ter de alterar as características físicas das instalações se o serviço continuar a ser impossível ou excessivamente difícil de utilizar por pessoas com deficiência.

Esses requisitos se aplicam a instalações e serviços no ambiente de pedestres e em infraestrutura relacionada ao transporte: estações e paradas de ônibus, aeroportos e estações de trem [nota de rodapé 1], por exemplo. Os veículos de transporte são cobertos por disposições separadas na Parte V do DDA.

Já existe uma série de conselhos, orientações e códigos de prática elaborados para orientar os engenheiros rodoviários e outros nas autoridades locais e nas indústrias de transporte sobre as melhores maneiras de atender às necessidades das pessoas com deficiência. O Código de prática publicado recentemente pela British Standard (BS) 8300, Projeto de edifícios e suas abordagens para atender às necessidades das pessoas com deficiência, abrange muitos aspectos de um bom projeto para pessoas com deficiência. Fora do Reino Unido (UK), muitos outros países produziram guias de boas práticas, pois eles também se movem para obter um melhor acesso para pessoas com deficiência. Publicações relevantes que foram consultadas durante a elaboração deste relatório estão listadas na bibliografia.

A introdução de legislação neste domínio exige um novo olhar sobre as orientações já existentes, se são atualizadas, consistentes e abrangentes e se existem sobreposições e omissões. Em última análise, os tribunais determinarão se um provedor de serviços está violando as novas leis. Essas diretrizes não têm status legal e sua conformidade não deve ser considerada como conformidade com o DDA, mas fornecem orientação sobre as melhores práticas estabelecidas em um sentido geral que as organizações relevantes podem aplicar à sua situação específica.

Embora o principal objetivo dessas diretrizes seja fornecer um bom acesso para pessoas com deficiência, projetos que satisfaçam seus requisitos também atendem às necessidades de muitas outras pessoas. Aqueles que viajam com crianças pequenas ou carregam bagagem ou compras pesadas