Os países africanos podem colaborar em um e

Os principais centros automotivos da África, África do Sul e Marrocos, sugeriram mega e giga fábricas em suas ofertas de carros elétricos para permanecerem relevantes e explorar um mercado global em rápido crescimento.

Países ricos em minerais como a República Democrática do Congo (RDC), Zâmbia e Moçambique também estão de olho no mercado com grandes intenções de se tornarem grandes fornecedores de baterias para veículos elétricos.

Consulte Mais informação

Uma retrospectiva do BTS quando se tornou o ato mais vendido do mundo

Sua ansiedade traz 4 superpoderes distintos

Os americanos podem ter visto o último dos grandes aumentos de aluguel

No momento, todas essas licitações ambiciosas são em grande parte baseadas em países, com exceção da RDC e da Zâmbia, que lançaram uma licitação conjunta.

Para que esses países possam competir por uma participação importante no mercado global de veículos elétricos, os especialistas do setor dizem que eles devem formar cadeias de valor regionais para reduzir os custos do comércio transfronteiriço e as barreiras aos investimentos.

O assessor econômico do secretário do gabinete de energia do Quênia, Eric Mwangi, disse durante um recente webinar sobre mobilidade elétrica na África que os países precisam se organizar como um mercado regional para atrair investimentos de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) com cadeias de suprimentos globais.

A maioria dos OEMs, ele argumentou, sempre pensa em locais como regiões em vez de países ou continentes inteiros e, portanto, blocos regionais como o sul, leste ou oeste da África podem apresentar um pacote coletivo e atraente que atrairia um grupo de OEMs.

"Então você não está falando sobre a população de 50 milhões do Quênia e, você conhece a Etiópia com 100 milhões e então... então você está falando de 450 milhões de pessoas como o mercado potencial, você começa a parecer muito mais atraente do que se você estamos tentando ter uma conversa individual", explicou.

Cliffe Dekker Hofmyer, diretora de práticas corporativas e comerciais, Margo-Ann Werner compartilha sentimentos semelhantes, dizendo que há uma plena apreciação de que a África é um continente rico em minerais e que o setor de mobilidade elétrica pode contar com os vários tipos de minerais acessíveis na África.

Estabelecer nós de fabricação em todo o continente e alavancar o AfCFTA, disse ela, pode resultar em uma série de benefícios, incluindo economia na produção de baterias de carros elétricos.

"Portanto, trata-se de estabelecer esse tipo de relacionamento regional entre os países para alcançar um benefício coletivo para todos", disse Werner durante o webinar sobre o que precisamos fazer para tornar a mobilidade elétrica uma realidade na África.

Apenas um ano depois que o Marrocos anunciou planos para instalar uma gigafábrica, os investidores começaram a chegar ao mercado.

Em abril, a segunda maior fabricante mundial de baterias para veículos elétricos, a sul-coreana LG Energy Solution assinou um MoU com a fabricante de compostos de lítio, a chinesa Yahua, para produzir hidróxido de lítio - um componente chave em baterias de alto níquel e alta capacidade para veículos elétricos no Marrocos.

A fabricante americana de veículos elétricos, Tesla, define uma gigafábrica como uma instalação com uma produção anual de cerca de três gigawatts-hora (GWh) de células de bateria de íon-lítio (Li-ion), o suficiente para fabricar baterias para 30.000-45.000 EVs por linha de produção.

Com essa capacidade, o Marrocos deve aumentar sua capacidade de produção das atuais 700.000 para um milhão de unidades até 2030 – em uma mistura de motores de combustão e carros elétricos.

Em fevereiro, a Associação Nacional de Fabricantes de Automóveis da África do Sul (Naamsa) disse em um documento de discussão de liderança de pensamento sobre veículos de nova energia (NEVs) que o país precisa de "próprias mega fábricas de baterias" para permanecer globalmente competitivo.

Um mês depois, a Corporação de Desenvolvimento Industrial (IDC) da África do Sul e o departamento de comércio, indústria e concorrência assinaram um MoU com a Stellantis, uma montadora gigante de marcas como Chrysler, Jeep, Fiat e Peugeot para desenvolver uma fábrica no país. .

Espera-se que isso complemente a planta piloto de precursores de baterias de íons de lítio da África do Sul, lançada em 2017.

O Banco Africano de Desenvolvimento também destaca a experiência existente em motores de combustão interna, o AfCFTA, matérias-primas e proximidade geográfica com os principais mercados automotivos como os principais pontos fortes da África na cadeia de suprimentos global.