FedEx CIO: É hora de exigir blockchain para remessas internacionais

Por Lucas Mearian

Repórter Sênior, Computerworld |

TORONTO – Quando os trilhos ferroviários foram colocados pela primeira vez no oeste dos Estados Unidos, havia oito bitolas diferentes, todas competindo para dominar o setor – impossibilitando um sistema ferroviário nacional unificado; foi necessária uma lei do Congresso em 1863 para forçar a adoção de um medidor padrão da indústria de 4 pés, 8-1⁄2 polegadas.

O CIO da FedEx, Rob Carter, acredita que o mesmo tipo de coisa precisa acontecer para que o blockchain alcance ampla adoção corporativa.

Embora a promessa do blockchain de criar uma plataforma mais eficiente, segura e aberta para comércio eletrônico possa ser realizada usando uma plataforma proprietária, não será uma solução global para setores inteiros agora prejudicados por uma miríade de obstáculos técnicos e regulatórios. Em vez disso, será necessária uma plataforma baseada em software de código aberto e padrões da indústria para garantir a transparência do processo e nenhuma entidade lucrar com a tecnologia em detrimento de outras.

Um painel de discussão sobre a adoção de padrões de blockchain para empresas de transporte. (Da esquerda para a direita: Don Tapscott, presidente executivo do Blockchain Research Institute; Dale Chrystie, companheiro de negócios e estrategista de blockchain da FedEx; Mahesh Sahasranaman, principal arquiteto da UPS Supply Chain Solutions; e Eugene Laney, chefe de Assuntos Internacionais da DHL Express USA .)

"Acho que estamos no estado em que estamos lutando pelo design dominante", disse Carter durante um painel de discussão do CIO na Blockchain Global Revolution Conference aqui. “Não somos uma organização que pressiona por mais controle regulatório, mas há momentos em que os mandatos e incentivos regulatórios podem ser incrivelmente úteis”.

Por exemplo, disse Carter, os padrões obrigatórios de blockchain ajudariam os agentes alfandegários e de fronteira a criar uma cadeia de custódia para rastrear melhor a proveniência das mercadorias, permitindo-lhes identificar – e depois bloquear – a importação de coisas como drogas ilegais e dispositivos médicos falsificados.

"Há uma quantidade incrível de informações sendo transferidas com um pacote internacional", disse Carter. "Uma quantidade incrível de papelada [como] certificados de origem e certas commodities exigem licenças específicas. Essas informações às vezes se movem em formulários digitais e às vezes em formulários de papel. À medida que avançamos em direção a um mundo mais digital, blockchain é onde você junta tudo isso ."

As informações sobre os pacotes são tão importantes, se não mais, quanto os próprios pacotes, disse Carter.

Tradicionalmente, os sistemas de informação da indústria de navegação internacional usam documentos legais em papel, e os dados eletrônicos são transmitidos via intercâmbio eletrônico de dados (EDI) – uma tecnologia de 60 anos que não apresenta informações em tempo real. Os participantes do envio também compartilharam documentos por e-mail, fax e correio.

A FedEx se uniu a concorrentes – DHL Express e UPS – para elaborar padrões de blockchain que possam ser implantados em todo o setor. Todos os três gigantes do transporte marítimo fazem parte da Blockchain in Transport Alliance (BiTA), uma organização do setor com mais de 500 membros.

O CIO da FedEx, Rob Carter, exibe dois sensores de IoT usados ​​para rastrear pacotes e registrar dados ambientais sobre eles.

“Nós três estamos olhando para isso globalmente”, disse Dale Chrystie, um colega de negócios da FedEx e estrategista de blockchain.

Em janeiro, a subsidiária da cadeia de suprimentos da FedEx, Trade Networks, rebatizou-se como FedEx Logistics, refletindo o foco da empresa em atender às necessidades cada vez mais complexas de remessas internacionais, transporte, serviços de valor agregado e corretagem.

O CEO da FedEx Logistics, Richard Smith, apontou para um memorando da Casa Branca divulgado no início deste mês sobre a necessidade de combater o tráfico de produtos falsificados e piratas. Uma estimativa da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) coloca o valor do comércio de produtos falsificados e piratas em aproximadamente meio trilhão de dólares anualmente, com cerca de 20% infringindo propriedade intelectual pertencente a entidades americanas.